Технических откровений нет, но и спорные инженерные решения отсутствуют. В Ferrari сделали ставку на легкосплавный блок цилиндров с запресованными чугунными гильзами. У мотора цепной привод ГРМ и система смазки с сухим картером. Степень сжатия составляет 11:1. За рубежом тюнеры любят «восьмёрки» F136/M139 за неприхотливость и живучесть.
По меркам спорткаровских агрегатов надёжность завидная: без капитального ремонта V8 проходит до 500 тысяч километров. Секрет прост: инженеры заложили большой запас прочности, не поскупились на смазку мощным насосом и позаботились об охлаждении.
from Бизнес - Последние - Google Новости https://ift.tt/GdaZhrJ
via IFTTT
Комментариев нет:
Отправить комментарий